Visitas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2024-05-18 Origen:Sitio
La utilización del contenedor se refiere a la forma de transporte para enviar y recibir mercancías, y a lo que se paga por utilizar el contenedor.Un aumento en la utilización reduce el costo de envío por unidad, además de dar como resultado una reducción general de la cantidad de envíos que realiza anualmente.En definitiva, cuanto más saques de un contenedor, mejor.
¿Cuánto aire, es decir, el espacio libre en un contenedor de transporte, se envía por todo el mundo?Las cargas de contenedores completos (FCL) importadas a los EE. UU. se utilizaron en promedio solo el 65%.Tal vez eso no haya sido una prioridad para los transportistas en los últimos años, mientras que el costo de enviar contenedores se mantuvo relativamente bajo.Pero la pandemia de COVID-19 cambió todo eso.El coste de enviar un contenedor desde el este de Asia a la costa occidental de América del Norte, por ejemplo, se triplicó en el segundo semestre de 2020, al igual que el coste del envío aéreo.
Hay 67 metros cúbicos dentro de un contenedor marítimo estándar de 40 pies.No siempre es posible cargar al máximo un contenedor, pero ¿esa utilización promedio de la capacidad del 65% es realmente un buen resultado?Aumentar la utilización de contenedores del 65% al 90% se traduce en requerir un 28% menos de movimientos de contenedores.Para una empresa que mueve 10.000 contenedores al año desde China a la costa oeste de América del Norte, en los costos de flete actuales eso se traduciría en un asombroso ahorro anual de casi 12 millones de dólares.
Una y otra vez nos hemos topado con la percepción entre los transportistas de que la forma en que un proveedor llena el contenedor es 'la forma en que debe hacerse', pero esto es un concepto erróneo.En China, por ejemplo, con envíos nacionales, es una práctica común que los transportistas proporcionen al proveedor instrucciones de llenado.
No sorprende, entonces, que muchos transportistas ni siquiera se den cuenta de que tienen un problema o, además, una oportunidad potencial de reducir seriamente los costos.En los últimos años hemos ayudado cada vez más a los transportistas a mejorar la utilización de sus contenedores.Y resultó que muchas mejoras de ahorro de costos se hicieron realidad.Ahora es el momento de que los transportistas se eduquen sobre cómo aprovechar al máximo el espacio dentro de sus contenedores de envío.
El objetivo es reducir el espacio que ocupan las cajas de cartón y aumentar así la utilización de los contenedores.Las consideraciones sobre el embalaje incluyen si el embalaje del producto está hecho para adaptarse al interior del producto, cuánto espacio vacío hay dentro de una caja y el uso de materiales de relleno de huecos para proteger los productos.Tener un embalaje del tamaño adecuado puede incluso eliminar la necesidad de materiales de relleno de huecos.Si se pueden reducir las dimensiones de la caja, es posible utilizar plenamente las dimensiones internas disponibles de un contenedor de envío: la mágica capacidad del 100%.
Uno de nuestros clientes estaba construyendo tarimas completas de 60 pulgadas de alto, lo que descartaba el doble apilamiento.Sabían que solo estaban utilizando el 60% del espacio del contenedor, pero pensaban que era la única manera de hacerlo.Realizaban tiradas de cada SKU casi todas las semanas.La respuesta era sencilla: reducir el tamaño de la caja y apilarla dos veces.Con tiradas de producción más largas para cada SKU, ahora tienen menos problemas de producción y están llenando completamente los contenedores.
Comprenda cómo ensamblar y configurar la configuración de carga de SKU óptima en los contenedores de envío más adecuados y no al revés.En otras palabras, el objetivo aquí es optimizar cómo se llena el contenedor y por tanto aumentar la utilización del contenedor.Los aspectos clave a considerar son la combinación de SKU y cómo se construyen y cargan los palés en el contenedor.
Otro aspecto es considerar el tamaño del contenedor.El precio de un cubo de 40 pies de altura está cerca del precio estándar de 40 pies, pero tiene un 10% más de espacio de almacenamiento, lo que potencialmente proporciona altura adicional para un apilamiento doble.Hay otro tamaño grande, el contenedor marítimo de 45 pies; sin embargo, como no es un tamaño común, puede haber problemas con el suministro.
Cambiar a la carga en piso, es decir, empacar un contenedor de envío sin paletas, suele ser la mayor mejora en la utilización del contenedor de envío que puede hacer un transportista.
Esto puede parecer casi herético, dado que la innovación de las paletas fue un componente esencial de la revolución del transporte de contenedores.La introducción de paletas fue un gran avance porque hizo que las mercancías fueran mucho más fáciles de cargar, descargar y estandarizar el almacenamiento, agregó estabilidad a la carga durante el envío y ayudó con la circulación del aire, que es vital para algunas mercancías.
Pero contrariamente a la opinión generalizada, existen algunas ventajas claras de la carga sobre el suelo frente a la paletización:
La eliminación de paletas probablemente aumentará la tasa de utilización en más del 15%.
Hay menos riesgo de paletizar los envíos según las especificaciones en el país de destino.
La fumigación, certificación e inspección de pallets cuesta dinero y conlleva riesgos de retrasos.
Sin embargo, pasar del paletizado a la carga en el suelo requiere cierta adaptación al proceso:
Implementar equipos de manipulación de materiales (MHE) adecuados para gestionar la carga en origen, así como los procedimientos de descarga y repaletización en destino.Con la tecnología adecuada, la información sobre cómo paletizar debería incluirse en el envío.El operador simplemente lee las instrucciones para construir cada palet.
Capacitar a los trabajadores.Habrá una curva de aprendizaje inicial mientras los cargadores se vuelven pesados.Mientras que los cargadores descargan paletas de un contenedor con una carretilla elevadora, los lumpers utilizan una variedad de otras técnicas que incluyen láminas deslizantes con abrazaderas de horquilla, cintas transportadoras de descarga o bombardeo manual.Estas habilidades son útiles y han sido una práctica común desde hace mucho tiempo en los CFS.
Asignar más tiempo y recursos para la descarga.Normalmente se tarda una o dos horas en descargar un envío paletizado con una carretilla elevadora.Se necesitarán tres horas o más para que dos terrones se vacíen.
Así de sencilla es la carga del suelo para uno de nuestros clientes.Desde que cambiaron a la carga por piso, han podido llenar completamente sus contenedores al 100%.Las instrucciones para desechar y construir paletas se incluyen electrónicamente con el envío, por lo que el operador construye cada paleta de acuerdo con los pedidos del cliente cubiertos por el envío.Su centro de distribución ahora funciona más como un cross-dock.Llega el contenedor, elaboran el pedido y luego lo preparan durante 24 a 48 horas mientras se confirman las citas de entrega.Este cliente tiene control total de sus servicios logísticos y realiza envíos más rápido y a menor costo.
El costo del envío aéreo es escandalosamente alto; sin embargo, cuando los costos del flete vuelvan a ser algo normal, los transportistas aún obtendrán enormes ganancias al aumentar la utilización de los contenedores de envío.Consideremos nuevamente el ejemplo de la empresa que envía 10.000 contenedores al año desde China a la costa oeste de América del Norte.Si las tarifas de flete vuelven a, digamos, 1.500 dólares, eso aún se traduciría en un ahorro anual de más de 4 millones de dólares.Ya sea ahora o más adelante, desde el punto de vista financiero tiene sentido dejar de realizar envíos aéreos.
